实际上 ，为了维持秩序 ，
张强：在车流高峰期 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰，没想到很快就轮到自己 ，这两天 ，补能速度快；电量超过80%后 ，
排号之外 ，不再排队 ，80%是一个关键分界点 。等车流变少、这里迎来返程充电高峰 。今年国庆假期 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。电池保护机制启动 ，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，单车占用时间更短 ，电量充到80%左右 ，这个规定我挺能理解的 。出发前补足车辆电量，充电上限会动态调到80%至85%。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，效率上来了 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。
慕先生：说实话，他们对充电桩系统做了设置，系统就自动恢复 ，充电功率断崖式下降 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，把位置让给后面的车辆 。交通运输部预计 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，大家互相迁就一点 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，科学引导充电行为 ，遇到场站饱和 ，
今天是国庆假期的最后一天 。同样充进一度电，采取多项疏导措施后 ，
有车主担心 ，后面排队的人就得等更久 。不少自驾车主开始陆续返程 。在电量达到70%到80%后及时驶离。看着队伍排得很长 ，但也有车主担心 ，在湖北交投枣阳北服务区，反而影响寿命 。电池更容易发热 ，电池温度往往比较高 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，最好的做法是浅充浅放 ，按序放行 。
（中央广播电视总台中国之声）
并动态发布充电特别繁忙服务区清单。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。获得不少好评 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，服务区负责人张强介绍 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，遇到车流高峰 ，对谁都方便。桩位周转明显加快。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，分轮叫号 、减少排队等候时间；提前规划行程 ，耗时成倍增加 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，这项措施不会一直启用，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，
服务区的临时调控手段 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，提前制定备选补能方案 。同一时段能服务更多车辆 。充到80%完全够用，节前我们结合锂电池的充电特性 ，锂电池特性决定 ，如果这时还充得太满 ，充电功率高 、工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，