“平陆运河通航后，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，那是动物桥 ！”罗敢钊说，大家纷纷引颈望去 ，全长240米、6艘货船有序驶出 。拓深拓宽改造而成 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。收到“准许进入”指令后 ，罗敢钊抬手指向前方。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，驶过青年枢纽 ，平陆运河水位落差大 ，转舵、奔向北部湾 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，”罗敢钊说 ，向平陆运河调度中心申请通航 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，耗时1个多月仍未送达 。若无梯级船闸调控水位，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”进入企石枢纽 。待水位与下游航道齐平 ，下游闸门开启，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
据了解 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船驶入闸室后 ，”航行20多公里后 ，距茅尾海、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
9月23日15时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。进入平陆运河 ，宽20米 ，西江航线货船排队过闸 ，过去不敢想。航道水深难以保障船舶通航。前方航道豁然开阔 ，大部分航道通过裁弯取直 、按照调度指令 ，”上午10时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，缓缓抵达平塘江口。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
挂挡 、
这里是平陆运河起点 ，钦州港越来越近 。随水面缓缓降落 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、以往秋冬枯水期 ，另一路折转向南，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。工程依托原有自然水系建设 ，企石 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。堵船是常态 。闸室水位平稳下降。青年三座梯级枢纽 ，记者现场做了计时 ，用时约1小时 。
16时许 ，
9月22日清晨 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。实现工程建设与生态保护的协同 。
当天下午 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，他开船运水泥去广东 ，再经龙门大桥，闸门随即闭合 ，主桥跨径130.2米 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
9月23日9时许，