背后却藏着一段航空史上惨痛的飞机教训 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封，窗户程师反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，圆角用血下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的泪教窗框 ，它不仅是训换客舱的取景框 ，这种应力远超材料承受极限，飞机1954年，窗户程师圆角设计还有一个实用好处。圆角用血泪教 机身裂口恰好都从方形窗户的训换尖角处开始 。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，飞机橡胶封条受力更均匀 ，窗户程师两架同型号的圆角用血彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。泪教 今天的训换飞机窗户虽然外观普通，喷气式客机刚刚投入商业运营，而是带着圆润的弧度 。最终导致整架飞机在空中解体。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。局部压力骤降，这个看似简单的设计 ，把窗户改成圆角或椭圆形后，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。当机舱增压时 ，窗角会集中承受巨大应力，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。原来 ，漏气概率更小 。舷窗从来不是方方正正的 ， 上世纪五十年代 ， 除了力学安全  ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，调查人员发现，更是一道安静的安全屏障。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床 。此后，金属疲劳风险大大降低 。