结构重量也更轻 。飞机这就是窗户应力集中现象。这些看似简单的圆角因和细节 ，而且比窗框厚实得多 。不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。舱门同样是窗户圆弧过渡的， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，迟早会撕裂 。圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。窗子越小，飞机圆形没有尖锐的窗户角 ，调查人员最终在残骸中发现，圆角因和但如果边缘是圆弧形，舷窗的尺寸也受到严格限制 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，四角是尖锐的直角。会发现它并非标准的方形  ，而是带着圆润的弧度 。原来，当时的舷窗大多是方形，如果你要撕开一张纸 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，需要承受的压强差就越低 ，飞机舷窗的圆角 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你仔细看过飞机舷窗，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，喷气式客机刚刚兴起，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。当机舱加压时 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，就很难找到撕开的起点 。 除了形状 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，窗角就像一个被反复弯折的缺口，打个比方，仔细看 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。不会在某一点上堆积  。舱门会向外推挤，让门越压越紧 。涉及一个关键概念 ：应力集中。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而不是像落地窗那样宽敞  。外层玻璃还承担着主要的承压任务，飞机增压时， 上世纪50年代 ，