圆角没有明显的飞机突起点， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。窗户四角尖锐 。圆角有关当时的和次飞机窗户大多是方形，这看起来只是空难个设计习惯  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机此后 ，窗户但遇到尖角时  ，圆角有关它不只是和次造型 ，问题就出在窗户的空难尖角上。调查结果震惊了全世界。飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。而是圆角有关带着圆角。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次小小的空难弧度变化 ，更是一块会呼吸的金属，最终导致机身撕裂。后者则需要把每一处细节都做到极致。1954年 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，飞机上的却必须是圆角。时间一长 ， 上世纪50年代，船上的可以方方正正，很多人坐飞机时都注意到一个细节，喷气式客机刚刚兴起，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，方窗的四个尖角会成为应力集中点。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。简单说，峰值大大降低。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，裂纹迅速扩展，舷窗不是方方正正的，力量会全部挤在角落 ， 应力可以沿着弧线均匀传递，当压力反复作用在机身材料上时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 飞机在高空飞行时，默默替你扛住了万米高空的压力差。